乌克兰粮食出口三大难题！
截至7月28日，波罗的海综合运价指数BDI报收1945点，较7月15日下跌205点，跌幅9.53%。其中海岬型指数BCI下跌729点，跌幅24.97%，巴拿马型指数上涨180点，涨幅9.55%。
7月以来，国际航运市场不温不火，尤其是大型船表现平平。铁矿石方面，供应端淡水河谷于7月20日发布了第二季度产销报告，其中将2022年的年度产量指引从3.2-3.35亿吨修改为3.1-3.2亿吨，这一修改，表明今年淡水河谷产量下降已成定局。需求端，中共中央政治局7月28日召开会议，部署下半年经济工作时指出，要稳定房地产市场，压实地方政府责任，保交楼、稳民生，为推动下半年的房企施工奠定了基调，“金九银十”有望看到铁矿石需求复苏迹象。
此外，7月25日中国矿产资源集团有限公司成立大会在北京举行，该集团未来考虑把中国矿产企业对外采购需求和企业输出资源进行统一。集中采购，一方面便于国家从宏观层统一把握需求，另一方面也有助于提高中方对铁矿石的议价能力。虽然目前看为时尚早，但铁矿石市场高度集中的供应方，对上高度集中的需求方，造成利润挤压最终将传导到运价上。
粮食方面，乌克兰与俄罗斯已签署了黑海运粮协议，7月25日当周计划从乌克兰黑海港口启动粮食外运，但事情并没有想象中的顺利。
船员缺！一方面乌克兰本地船员受战事影响，出于兵役要求，船员出入境受限；另一方面，基于安全与薪酬的考量，船员公司很难找到愿意前往乌克兰的国际船员。没有船员，即使港口的船只装满了货，也无法发运。
保险难！自冲突爆发以来，有7艘商船在乌克兰沿海地区被弹药击中，其中有2艘已经沉没。除此之外，黑海水域还存在部分未被排除的水雷，如无保险公司为这部分船只和船员提供保险，相信没有承租人愿意承担这样的风险。
进展慢！除了需要排除水雷等安全隐患外，自乌克兰港口出发的商船还需要军舰巡航护航，以确保船只安全。除此之外还需要受各方监控，确保商船不被用以运输武器。
总体而言，乌克兰粮食从重启出口，到恢复正常运输节奏，可谓道阻且长。
